Projet d'extension de la ligne Vendenheim-Strasbourg-Wolfisheim

Pour un tram  entre Vendenheim, Strasbourg et Wolfisheim qui réponde aux besoins des usagers

L’association ASTUS souhaite faire connaître ses propositions sur ce projet, en rappelant en préliminaire qu’elle est une association qui représente les usagers des transports en commun.

Elle souhaite se situer du seul point de vue de l’amélioration des conditions de déplacement de ces usagers.

Elle regrette que, malgré de nombreuses demandes verbales lors des réunions thématiques et publiques, puis écrite, elle n’ait pas pu consulter l’ensemble des études menées sur ce projet, tant dans le cadre du schéma directeur 2025 que sur le projet lui-même.

Elle s’interroge par ailleurs sur la pertinence du projet de tram sur pneus, au lieu d’un tram sur rail classique, interconnectable avec les autres lignes actuellement en service, comme apte à répondre aux demandes et aux réels besoins des usagers.

Elle rappelle aussi que ce projet se situe dans un contexte de lignes de transport déjà existantes ou à l’étude :

au Nord

• ligne de chemin de fer vers Haguenau et Saverne desservant les gares de Mundolsheim et de Vendenheim,
• ligne de chemin de fer vers Lauterbourg desservant la gare de Bischheim,
• projet de bus à haut niveau de service (BHNS) vers l’Espace européen de l’entreprise,
• lignes de bus 71 et 71a desservant Mundolsheim, Vendenheim, Lampertheim et Eckwersheim et 6a desservant Niederhausbergen,
• lignes de bus 50 et 70.

à l’Ouest

• lignes de car 205, 209, 220 et 230 du Réseau 67,
• projet de Transport en site propre Ouest (TSPO) vers Wasselonne,
• travaux en cours de prolongation de la ligne de tram A.

Nous souhaitons que le projet intègre ces éléments pour assurer une réelle complémentarité des modes actifs de déplacement.

C’est pourquoi nous proposons :

au Nord

• la prolongation de la ligne jusqu’à la gare de Vendenheim pour éviter aux usagers, notamment pendulaires quotidiens, qui se rendent dans la zone commerciale Nord, dans la zone d’activités du Parc des Découvertes de Mundolsheim/Reichstett, dans la zone d’activités des Maréchaux, dans la zone d’activités de Souffelweyersheim/Hoenheim, dans la zone située autour du quartier des Ecrivains, voire à l’Espace européen de l’entreprise, d’être obligé d’aller jusqu’à la gare de Strasbourg puis de remonter vers le nord,
• la prolongation de la ligne de BHNS gare - Espace européen de l’entreprise, si elle était adoptée, jusqu’à l’itinéraire de tram projeté, via la rue de Niederhausbergen, la route de Brumath et le rue Rodolphe Burger, pour éviter aux usagers deux ruptures de charge,
• la mise en oeuvre de lignes de bus 71 et 71a réorganisées qui prévoient des fréquences et des amplitudes du même type que celles du tram pour éviter des attentes pour correspondance qui risqueraient de rendre le temps de trajet peu attractif. De même pour les lignes 50 et 70.

au centre-ville

• une étude globale de l’accessibilité au centre pour l’ensemble des usagers, qu’il viennent des quartiers desservis par les lignes de tram passant à Homme de fer, des quartiers desservis par le futur BHNS Cronenbourg cantonné au boulevard Wilson, des quartiers desservis par le tram projeté passant devant les Halles, des quartiers desservis par la nouvelle ligne de bus regroupant la branche nord du bus 4 et la branche est de la ligne 6,
• si le tram projeté devait circuler devant les Halles, le passage de la ligne par la rue de Bischwiller et la rue du Travail plutôt que par la rue de Wissembourg, le boulevard Wilson et la rue des Halles, qui permettrait de raccourcir le trajet et d’assurer une meilleure fluidité,
• si le tram projeté devait circuler devant les Halles, l’étude du maintien du passage de la ligne de bus regroupant la branche nord du bus 4 et la branche est de la ligne 6 par les Halles, en la faisant tourner sur le pont de Paris, voire le pont de Saverne, pour ne pas rallonger le temps de trajet vers le centre des usagers concernés.

à l’Ouest

• à l’instar des arguments qui militent pour la prolongation vers Vendenheim, la connexion de la ligne de tram projetée avec les lignes du Réseau 67 et avec le futur TSPO,
• la mise en œuvre de fréquences et d’amplitudes du même type que celles du tram pour éviter des attentes pour correspondance qui rendraient le temps de trajet plus long qu’actuellement pour les lignes 50 et 70.

Nous nous interrogeons sur les difficultés prévisibles de croisement et de circulation des différents modes de transport sur le tronçon gare - faubourg de Saverne / Wodli, à savoir tram C, tram projeté, BHNS Cronenbourg, TSPO, bus 2 et 10, cars 205, 209, 220, 230 et 257, cars TER. Ce point n’est pas explicité dans les documents disponibles.

Nous souhaitons que des études soient menées sur la possibilité, quel que soit le mode choisi, de prévoir, pour les tronçons pour lesquels est prévue une voie mixte, une voie unique : nous craignons en effet que la voie mixte ne génère des gênes à la régularité de la circulation du tram, la seule régulation par les feux de signalisation ne pouvant traiter les sorties de véhicules automobiles des nombreuses rues non équipées de feux et des nombreux terrains privés adjacents.

Nous souhaitons

• que le phasage de la mise en œuvre de la ligne nouvelle soit précisé : ouest d’abord ? nord d’abord ? partie centrale d’abord ?
• que soit garantie la réalisation dans la continuité de l’ensemble de la ligne : à défaut, la rupture de charge générée et l’augmentation du temps de trajet induit altérerait la validité du choix fait.

Nous souhaitons que le projet de réseau cyclable préconisé soit entièrement repris pour permettre, comme pour les lignes de tram actuellement en service, des itinéraires cyclables strictement parallèles.

L’association ASTUS demande, tout au long de l’année qui vient, préalable à l’enquête publique annoncée au premier semestre 2013, à être associée à l’avancée du projet par des rencontres de travail au moins tous les deux mois.